تشير حمأة الزيت إلى بقايا الوقود داخل المحرك. تُعرف أيضًا باسم حمأة الكربون، وتبقى في زيت المحرك ويتم ترشيحها بواسطة فلتر الزيت. ولكن إذا لم يتم استبدال الزيت أو فلتر الزيت، فسوف تتراكم الحمأة وسيصبح الزيت متسخًا ومتدهورًا. إذا كان الزيت أسود، فمن المرجح أن يكون ذلك بسبب الحمأة، لذلك يجب تغييره.

أولاً، هل هذه الحمأة طبيعية؟ يجب أن تكون غير طبيعية. يوضح العديد من الأشخاص أيضًا أن هذه الشحوم طبيعية وتوجد في كل محرك. هذا التصريح غير صحيح. يتم ضخ زيت المحرك بواسطة مضخة الزيت عبر فلتر إلى أجزاء مختلفة من المحرك، ثم يعود إلى فلتر الزيت من الأعلى إلى الأسفل. بعد ترشيح الشوائب، يتدفق نحو حوض الزيت. يمكن القول أن هذا النوع من الحمأة له لزوجة تزيد عدة مرات عن لزوجة المنتج الزيتي، ولا يتمتع بشكل أساسي بخصائص السائل. سوف يلتصق بقوة بسطح فلتر مضخة الزيت. لا يمكن للفلتر أن يسحب كمية كافية من الزيت بفعالية، مما سيؤثر على أداء دوران الزيت، ويسرع من تدهور الزيت، ويزيد من كمية حمأة الزيت. للزيت تأثير تبريد في المحرك، ويمكن أن يتسبب التدفق غير الكافي في ارتفاع درجات الحرارة المحلية في الزيت، وهذا هو السبب الأساسي لتكوين الحمأة.

سيترك عنصر فلتر الزيت بقايا في الداخل أثناء عملية دوران الزيت. إذا كان دوران الزيت طبيعيًا، يجب أن تكون الحمأة داخل عنصر فلتر الزيت، وليس ممتصة على سطح فلتر مضخة الزيت. إذن في كل مرة أغير فيها الزيت، لماذا لا يزال الأمر هكذا؟ يمكن للمحركات ذات الشحن التوربيني استخدام زيت محرك منخفض اللزوجة، ولكن بالنسبة للمحركات العادية، فإن تغيير النوع الصحيح من الزيت لا يسبب حمأة الزيت. بالطبع، زيت المحرك المزيف هو مسألة أخرى.

سيترك عنصر فلتر الزيت بقايا في الداخل أثناء عملية دوران الزيت. إذا كان دوران الزيت طبيعيًا، يجب أن تكون الحمأة داخل عنصر فلتر الزيت، وليس ممتصة على سطح فلتر مضخة الزيت. إذن في كل مرة أغير فيها الزيت، لماذا لا يزال الأمر هكذا؟ يمكن للمحركات ذات الشحن التوربيني استخدام زيت محرك منخفض اللزوجة، ولكن بالنسبة للمحركات العادية، فإن تغيير النوع الصحيح من الزيت لا يسبب حمأة الزيت. بالطبع، زيت المحرك المزيف هو مسألة أخرى.